مواجهات بين إيرباص والخطوط القطرية تضمنت جلسة اليوم بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية نزاعًا بشأن عقد وسلامة يتعلق بطائرات ركاب A350 ودعوى قضائية تتعلق بصفقة بقيمة 1.5 مليار دولار.
مواجهات بين إيرباص والخطوط القطرية
بسبب الأضرار التي لحقت بالسطح المطلي ونظام مانع الصواعق، تقاضي الخطوط الجوية القطرية شركة إيرباص، مدعية أن أخطأ التصميم يمكن أن تعرض سلامة الركاب للخطر. مع الاعتراف بقضايا الجودة، تعترض شركة إيرباص على أي مشاكل في التصميم وتؤكد أن طائراتها آمنة.
إذا لم يتم التوصل إلى حل، فسيتعين على الجانبين تبادل آلاف الصفحات من البيانات لأن نزاعهما- الذي أدى بالفعل إلى تغيير المنافسة في سوق الطائرات- يؤدي إلى تجربة طيران نادرة في لندن في منتصف عام 2023.
نادرًا ما كشفت إحدى الحالات عن الأعمال الداخلية لسوق الطائرات في العالم، بما في ذلك تفاصيل العقد وإجراءات تسليم طائرات جديدة تمامًا.
تداعيات الجلسات القضائية
من المتوقع خلال جلسة المحكمة العليا اليوم أن تتقاضى رسوم متبادلة بشأن التأخير في الكشف عن الأوراق، مثل التحليلات الهندسية وملفات الصيانة، وكذلك في إعادة الودائع بملايين الدولارات والائتمانات إلى شركة إيرباص.
ومن بين 53 طائرة في أسطولها، 28 منها من طراز A350 أسقطتها قطر بسبب الأضرار السطحية، وفي الشهر الماضي أعلنت شركة إيرباص أنها ستلغي طائرات A350 المتبقية بناءً على طلب الخطوط الجوية القطرية، مما زاد من حدة الصراع مع شركة الطيران الخليجية.
في غضون ذلك، ادعى أشخاص على دراية بالدعوى أن شركة بوينج قد تورطت لأول مرة في نزاع بين منافس وأحد أكبر عملائها.
فيما ألغت شركة إيرباص عقد منفصلاً لشراء 50 طائرة أقل تكلفة من طراز A321neo في وقت سابق من هذا العام، بدعوى أن العقود كانت مرتبطة بشرط تقصير، مما أدى إلى تمديد النزاع على طائرات A350.
بعد ذلك، قدمت قطر طلبًا لشراء طائرة بوينج 737 ماكس، مما تسبب في نزاع قانوني حول المزايا النسبية للطرازين، كما ادعت شركة إيرباص، في خطوة غير مألوفة أن ماكس كانت على قدم المساواة مع 321A في محاولة لتجنب الاضطرار إلى تصنيع الطائرة لقطر.
وفقًا للمصادر، يجب على الشركة القطرية إرسال نسخة أولية من عقد ماكس إلى شركة إيرباص مع وجود بعض القيود، لكن بوينج تعارض بعض جوانب هذا الكشف غير المعتاد.
وقد طلب القاضي الذي سيستمع إلى القضية في المملكة المتحدة عقد مؤتمر تنظيف تشارك فيه شركة إيرباص والخطوط الجوية القطرية والسلطات في قطر وأوروبا، لكن لا توجد حَالِيًّا دلائل مؤكدة على عقده.
وفقًا للوائح الطيران، تتواصل الشركات عادةً مع المنظمين، الذين يناقشون بعد ذلك تدابير السلامة فيما بينهم. ومع ذلك، فقد أظهر هذا الوضع التدهور النموذجي في الشهرة.
